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轿车私有化破冰试水上破冰之举0

2019-04-15 12:27:12 | 来源: 游戏

【编者按】汽车是伴随中国改革开放为紧密的晴雨表,它既是时期记忆也是社会表情。《中国汽车4十年》通过国内40位媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,从而出现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为破冰之举支柱驱动家国改变格局。本书全文由通社首发连载,也可关注禾颜阅车公众号浏览。

1901年,当一名叫李思恩的匈牙利人次将两辆奥兹比尔汽车带入中国,第二年从上海公共租界工部局手中拿到车辆上路的许可,开始在上海街头招摇过市的时候,当时争相围观的人们恐怕不会想到,他们的子孙后代要一直等到80多年以后,才能真正迎来所谓的私人轿车,还有一骑绝尘时路人艳羡的目光。

固然,罗马不是一天建成的。就像这句西方俗语包含的洞见,中华人民共和国成立后,私人轿车从消失不见到重新出现,乃至广泛普及也并不是是一朝一夕的事情,而是经历了一个曲折缓慢的历程。从载货汽车转身载客汽车,从生产资料转到生活用车,从统购统销变成市场流通,在一个跨度将近10年的阶段中,从产品结构、社会角色到流通方式的各个层面,汽车正在产生着一场看似缓慢实则剧烈的变迁。

这当中,以廉价的东欧汽车为代表的大贸汽车的广受欢迎,则成为轿车私有化响亮的前奏。

从载货汽车转身载客汽车

从1956年7月辆解放牌CA10载货汽车从长春一汽工厂的生产线下线开始算起,超过一个甲子的中国汽车工业史从无到有,从小到大,从弱到强。谁又能想到,如今年产销逼近3000万辆的规模,光是乘用车就到达近2500万辆体量,打开头起却是一部彻彻底底的载货汽车成长史。

在刚刚完成社会主义革命的中国,作为一种稀缺的战略物资,汽车主要被用于军事、工农业运输等用处,载货汽车成为这1时期民族汽车工业的主旋律。当时,以长春汽车制造厂领衔的1大四小汽车制造厂,除了红旗豪华轿车、上海牌轿车等少许供应领导专车、单位公务使用的轿车外,其他汽车制造厂主要承当了国产卡车的生产与制造。

或由于年代久远,或者由于变化剧烈,往事常常容易被后人忘却或误解,但是,看似冰冷的数据常常能泄漏出曾鲜活的历史细节。如果我们以10年为一个节点去回看中国汽车行业初的发展轨迹,载货汽车的主旋律清晰可见。

1966年,全国汽车产量为55861辆。其中,轿车302辆,载重汽车34199辆,摩托车3329辆。1976年,全国汽车产量为135200辆。其中,轿车2611辆,载重汽车74539辆,摩托车13881辆。

作为中国一个具有划时代意义的历史转折点,十一届三中全会的召开和改革开放基本国策的确立,让1978年不但成为中国政治经济文化生活转轨的1座里程碑,也让这一年成为中国汽车工业的重要分水岭。

这一年,确立了解放思想,实事求是正确思想路线的十一届三中全会对各行各业的重要性都不言而喻。一样是这一年,复出不久的邓小平指示了中外汽车企业合资经营,为尔后中国汽车产业的突飞猛进、滚滚向前,消除了思想观念上的束缚,提供了政策根据,其重要性可以说不亚于第二个中国汽车元年。但是,数据出现出来的却是另外一番景象,还有势能巨大的历史惯性。

1978年,全国汽车产量为14.9万辆。其中,轿车不足5000辆。中国汽车千人保有量只有0.5辆,全球排第140位,排名垫底。在那样一个人人都梦想具有1辆自行车的物质匮乏年代,即便是思想解放的滚滚洪流和中外合资合作的大趋势,也未能在短时间内改变载货汽车当道、载客汽车稀缺的格局。

1980年,全国汽车保有量到达169万辆。其中,载货汽车为148万辆。1984年,全国汽车保有量到达260.4万辆。其中,载货汽车为188.37万辆。

1985年,次统计私家车数量为28.5万辆。其中,用于载客的汽车只有区区1.93万辆。由于轿车的产量实在太小,当时,尽管中央已批准地方公务用车的需要,但实际上地方公务用车还有很多并不是轿车。这类载货汽车要远远多过载客汽车,公务用车远远高于私人用车的现象,当年也以顺口溜的情势在老百姓当中口耳相传:大队书记蹬蹬蹬(拖拉机),公社书记130(轻型卡车),县委书记帆布篷(军用越野车),地委书记两头平(上海牌轿车)。

所幸,历史的车轮一旦开动就没有停步。以载客汽车为主角的时期就已然开启。

主编点评

不应忽视的盲点

上个世纪90年代初,一部电视连续剧《啊,菲亚特》把温州炒火了。剧中讲述的是替换三轮车的菲亚特126P和这座城市的改造,以及小人物命运的故事。进入新世纪,为了怀念这款小车的功绩,温州人把1辆菲亚特送进了博物馆以资记念。

这是个真实的故事。后来被拍成纪录片《与汽车同行》中的一集一辆车与1座城市。其中菲亚特126P是大贸进口车,当时新车售价8000多块。我曾在上海轿车村(虹桥机场改造之前的龙漕乡)见过,当地农民买来做出租车。后来我在住的小区里也见过,但总是在修。而温州的菲亚特之所以出名,多半是从上海淘汰下来的二手车。

大贸进口车多半是来自东欧生产的汽车,如拉达、波罗乃兹、伏尔加、菲亚特126P(波兰生产)、斯柯达等。它不同于其他进口车,是易货,价格低廉,一度成为私家车的选择。如果追溯汽车4十年的消费史,大贸车是不应忽视的盲点,现在看来,这是汽车进入家庭的前奏。但为什么被忽视?由于有人过于把轿车当作了标签,而不是当作生活的工具。舆论的误导和认知的偏差,使汽车消费偏离了民有民享的初心。

历史的价值就是真实。大贸车在汽车需求匮乏的年代曾圆了很多普通人的汽车梦。正如本文所描述的那样:在一个国产轿车质量和产能薄弱,并稀缺的时期,东欧大贸汽车在私人尝试汽车消费的早期,提供了物便宜美的另一种选择是不争的事实。也正因为此,我们回到其历史的场景咀嚼,在当下就显得尤其温馨和必要。(颜光明)

【未完待续。本文节选自《中国汽车4十年》,上海交通大学出版社,主编:颜光明、钱蕾、王参军。撰稿人杨克铨,汽车媒体人,从业超过10年,曾服务于财经报纸、移动新媒体、门户站等媒体。本书全文由通社首发,也可关注禾颜阅车公众号浏览。未经同意不得转载。本文图片均来自络】

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