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菲亚特新能源领域的半个机会主义者

2019-04-08 13:51:42 | 来源: 时尚

菲亚特:新能源领域的半个机会主义者

“天线宝宝”之父依斯碧斯娱乐公司总裁兼CEO凯恩维塞尔曼是个把鸡蛋放到各个篮子里,聪明。但是菲亚特并非一个完全的机会主义者,它少在用20年的时间来下注,赌新能源不会大行其道。这样的好处在于,他能有从容、清晰的产业计划,按部就班地推出新能源汽车,这对消费者来讲亦是一种负责态度。

上海世博会期间,全球第二大汽车制造商通用汽车以集电气化兼车联技术为一身的ENV,向观众描述了1幅充满未来感的2030年城市交通图景。在通用汽车看来,未来2十年将是电动汽车发展的“黄金”之年,少是电动汽车从少变多并逐渐普及的关键之年!但在全球排第六位的汽车制造商菲亚特汽车看来,尽管由于各种因素,人们对包括混合动力、纯电动和氢燃料等技术线路的新能源汽车会倾注更多的热情,但客观的事实却可能是,1直到2030年之间,内燃机技术都将是汽车驱动的主导技术。“得益于未来十年火花点火技术的突破,无论是汽油机技术还是柴油机技术,都可能会维持汽车产业的可持续发展”,菲亚特中国首席执行官FrancoAmadei,在10月底的“2010第八届中国汽车产业高峰论坛”上如是表示。

传统内燃技术仍有巨大空间

虽然菲亚特在新能源汽车开发上有过诸多努力,但其当前对传统内燃机在未来20年的统治地位更为坚定。这是为数不多的汽车厂商在当前新能源汽车概念被炒得如火如荼之时,对传统汽油车的力挺。

菲亚特中国首席执行官FrancoAmadei表示“氢气理论上是清洁的技术选择,但由于在燃料生产配送、车载储存等方面存在巨大障碍,在可预见的未来不会对汽车驱动技术的变革产生甚么影响。电驱动,如果和的内燃机比较起来,其节能减排优势仍然值得商议,尤其是在电力生产中碳密度比较高的国家。重要的事实是,虽然近年来电池有了长足的进步,但其能量仍然要比汽油、柴油低100倍。至于混合动力车,尽管其可以将能量浪费小化,但其本钱显然也不低!”

固然,对诸多技术线路的新能源汽车短期内不太看好,并不意味着菲亚特看不到摆在全球汽车厂商面前的节能减排重担。事实上,在过去的几年中,菲亚特践行着这份企业公民的社会。

欧盟有关法规规定,2015年欧洲新车平均二氧化碳排放量必须到达130克/千米。而菲亚特2009年售出的车辆中,二氧化碳的排放平均值已到达127克每千米。而今年,JATO又将连续第四年提名菲亚特为欧洲环保汽车厂商,由于今年菲亚特汽车平均每辆车的二氧化碳排放水平,将仅为123.5克/千米,比去年还要下降近4克/公里。

“在节能减排方面,菲亚特认为传统内燃机技术还有着巨大的发展空间,通过针对该领域的技术创新达到下降油耗和排放的目的,将是菲亚特目前为切实可行的解决方案之一。”上周,菲亚特中国有关人士向本报表示。

在传统内燃机的提升方面,菲亚特旗下菲亚特动力科技公司开发的一代TwinAir双缸发动机,明显是有说服力的产品。TwinAir双缸发动机在今年的日内瓦车展上首次亮相,这款发动机以其紧凑的结构和所搭载的动力科技,实现了同级别发动机中的油耗。配备菲亚特先进的MultiAir电控液压进气控制系统,这款气缸容积仅为900毫升的双缸发动机功率输出区间可以从65匹马力直至105匹马力,而二氧化碳排放仅为92克每千米(在配备MTA变速箱的情况下)。此外,新型TwinAir系列发动机还将成为混合动力驱动系统的理想选择。

替代燃料尝个遍,推重天然气

除了传统内燃机技术的提升以外,在汽油和柴油替换燃料或灵活燃料的选择上,在全球所有汽车厂商中,菲亚特其实也是具有相当的优势的。

比如说甲烷驱动技术。甲烷是一种完全不产生有害气体的物资,可以把颗粒物、苯和其他所有芳香烃的排放量减少到零,同时还可以把二氧化碳的排放量减少25%,因此可以减小对温室效应的影响。而使用甲烷因为发动机内的碳残留非常少,还极大地减少了发动机保护本钱。菲亚特中国有关人士上周表示,早在十多年前,菲亚特就已开始研发甲烷发动机技术了。经过10多年的努力,目前菲亚特已成为这一技术领域毫无争议的欧洲者。在意大利,包括博悦、朋多和熊猫等在内的很多车型上,都搭载了使用甲烷燃料的发动机。

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