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通用大众各揣利器角逐中国

2018-10-28 12:13:10

通用、大众:各揣利器 角逐中国

本报 孙斌 上海报道

4月18日的上海,稍具主场优势的通用汽车发布五年规划,这一极富中国特色的战略以2015年实现500万辆的年销售目标为主打内容。几乎就在一夜之后,大众方面即将在5月揭晓的“大众自造”项目浮出水面——一家汽车制造公司有望24小时不间断地与中国民互动,除了领导汽车技术和制造工艺,大众已将触角伸向了意识更为复杂的数字化全新领域,并不惜为此投入巨资。

在战术层面,通用主打多品牌战略使中国一跃成为雪佛兰的全球第二大市场,而大众在斯柯达之后,又将引入全新品牌西雅特;新能源方向,一个誓要引领中国汽车电气化之路,一个声称要在中国打造的电动车。

双方既互为竞争,又惺惺相惜,这样的关系正如大众汽车集团(中国)执行副总裁苏伟铭所言:“竞争对手有点像情敌,它什么时候来很难预测,但是它肯定会来,这是一个很自然的事。”而它们的共同情人恰恰是全球的汽车市场。

纠缠不休

“未来5年,我们将继续推行有效的多品牌战略,覆盖所有细分市场。”通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维表示。

今年第四季度,国产后的雪佛兰中级车迈锐宝将正式上市。针尖对麦芒,就在迈锐宝亮相前两日,上海大众公布了全新帕萨特的售价;由一汽大众生产的帕萨特B7L也将在6、7月份上市。而在大众擅长的A级车领域,将于2012年入华的西雅特虽然品牌特性与斯柯达尚有差异,但双品牌衔接后的能量无疑会对通用雪佛兰构成更大挑战。

多品牌细分市场的碰撞只是其一,双方在节能减排方向的角逐也一直在进行。

“大家都在走同一条道路,主要的就是看谁走得更好。这是个竞争的旅程。” 苏伟铭称,作为技术先导,大众汽车早将涡轮增压技术带到了中国市场。面对技术革新,大众也一直坚守自己的想法。“我们不仅只有一个Turbo技术,还有缸内直喷、BlueMotion、DSG,它们是一个整体的技术解决方案。”

为了契合这一技术路线,大众依旧以 “Think Blue. 蓝·创未来”为参展主题,大众汽车品牌近90%的参展车型都配备了高效、清洁的TSI涡轮增压汽油发动机和DSG双离合自动变速箱技术。

与大众坚持“蓝·创未来”类似,上海通用从2008年就提出了“绿动未来”战略。为此,上海通用的挑战目标是到2015年全系车型的整体油耗在现有基础上再降低15%,而整体性能(升功率)提升14%。“在过去的两年,上海通用在更低能耗,更高性能,更少排放上已经投资了11亿美金。”上海通用总经理叶永明表示。据悉,涡轮增压技术、SIDI的缸内直喷技术等将会在君越、君威、英朗GT、英朗XT、科鲁兹等车型上更多地体现出来。

博弈未来

然而,在电动车领域,大众并不想让通用“独美”于中国市场。

“在电动车发展上,中国一定是重要的市场。因为中国政府有决心发展电动车,也有很好的措施,形成了一个氛围。”具有专业电动车背景的大众汽车集团(中国)公司总裁兼CEO倪凯铭称。

对于几年后的市场规模,倪凯铭认为目前判断还非常困难:“如果到那个时候(2015年)我们能够达到六位数,即几万台的销量就相当不错。”对于近期电动车市场的考量,甘文维的表述也出奇的一致,“可能到2015年新能源汽车仍然处于婴儿期,近期应该不会看到新能源汽车在500万辆的目标中占有太大的比例。”

与大众相比,通用在中国的电动车推广之路看起来先走一步。去年12月,上海通用推出了其与泛亚汽车技术中心共同研发的赛欧纯电动概念车。预计在本次车展之后,可驾驶版的纯电动赛欧将有望面世;而此前,于今年3月完成全程248公里不插电之旅的VOLT沃蓝达已明确今年四季度上市销售。

甘文维表示,通用汽车还计划与战略合作伙伴上汽集团共同研发针对中国市场的新一代电动汽车平台。此次车展全球首发的别克愿景Envision SUV 概念车即应用了插电式混合动力技术。

虽比通用做得晚,但大众的思路显然是技术式思维:“在时间上,我们可能不是个将电动车带入中国的,但大众汽车与其他企业不一样的哲学是,技术标准比较高,我们不会在这方面去抢时间。”倪凯铭称。

按照进度,大众中国目前已对将于2013年实现国产化的电动车的主要零部件进行了本土测试。至于要求更高的电子系统,倪凯铭表示希望促成国际品牌供应商到中国设厂。“终我们希望把这项核心的电动车技术在中国国产,让消费者买得到。”

与大众的技术思维相比,叶永明宣布“绿动未来”战略已经正式上升为上海通用“十二五”规划的五大战略中的重要一环,并且专门制定了其创领绿动未来战略5年规划。

两相比较可以看到,大众当下以量产车切入电动车市场的决心和速度明显更凌厉。但与通用一样,在新能源车甫一推出之时,跨国车企如何找到政策杠杆、新能源车的国家补贴何时向它们倾斜——现存的变数依旧让这两个老对手必须静下心来,联手助推市场发展。

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