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盘点历史上海难事故多属人为造成

2018-11-02 12:39:15

盘点:历史上海难事故 多属人为造成

人民北京4月18日电4月16日载有450余人、自韩国仁川驶往济州岛的“岁月号”客轮在全罗南道珍岛郡观梅岛以北20公里海域发生浸水事故沉没,目前已证实28人遇难,179人获救,274人下落不明。

发生海难事故的原因是多方面的,诸如天气条件,船舶技术状态,船员技术水平和工作心,港口设施和管理水平等。尽管自然条件或客观原因很多,但也有人为因素造成的,大多数事故是由于驾驶人员的疏忽和过失造成的。

2000年希腊渡轮“萨米纳特”号触礁沉没时渡轮导航系统处于自动状态,而船长和所有船员当时正在收看一场足球比赛的电视转播;和平时期严重的海难——杜纳巴兹号渡轮与一艘油轮碰撞时渡轮船长正在喝啤酒看电视。本特别盘点历史上的海难事故,以史为鉴。

2012年1月13日 ,载有四千多名乘客的歌诗达协和号在意大利海岸搁浅,大量海水随即涌入船体,导致邮轮侧倾。当时船上有4232名乘客,其中至少有32人死亡,包括4名乘客和一名船员。歌诗达协和号灾难中船长安全生还。船长谢蒂诺和大副以疏忽、误杀和在乘客完全疏散前就弃船等罪名被逮捕。

2012年10月1日晚8时15分,香港“南丫四号”离开南丫岛,计划接载同事前往维港海域,观赏当晚9时开始的国庆烟花汇演。开船约5分钟,遭“海泰号”拦腰撞击。“南丫四号”上当时有124人,而“海泰号”船上有数十人,事故造成38人死亡。

2008年6月21日 ,载有862人的菲律宾“群星公主”号渡轮遭遇台风“风神”于21日在菲中部朗布隆省附近海域倾覆,仅50多人生还。调查报告称,失事的“群星公主”号渡轮所属苏尔皮西欧船运公司管理层否认发动机熄火是造成渡轮沉没的原因。管理层称,天气和“群星公主”号失踪船长处置不当是造成渡轮沉没的原因。

2006年2月2日 ,载有1400多人的埃及客轮“萨拉姆98”号在红海沉没,造成1000多人遇难或失踪。该船在驶离沙特阿拉伯西部港口杜巴港大约62海里的海域时从雷达屏幕上消失。船上载有1310名乘客,另外还有约100名船员。乘客中大部分是结束在沙特朝觐后回国的埃及人和苏丹人。

2002年9月26日深夜,严重超载的“乔拉号”从塞内加尔南部城市济金绍尔返回首都达喀尔,途中遭遇暴风雨,在冈比亚附近海域倾覆。根据官方统计的数字,这次海难共造成1863人死亡,只有64人生还。据调查报告指出,人员严重超载是造成9月26日晚塞内加尔客轮倾沉事故的主要原因。另一个事实是岸上监控中心严重失职。按照规定,监控中心和客轮每两小时必须取得一次联系,9月26日零点到早晨7点,监控中心没有采取任何措施同客轮联系。

2000年9月26日 ,载有500多人的希腊渡轮“萨米纳特”号在爱琴海的帕罗斯岛附近触礁沉没,造成80人死亡,酿成希腊35年来严重的海难事故。调查结果表明,事发时船长不在船桥上。船上记录表明,他一次掌舵是在渡轮撞击岩石前182米处。渡轮在撞上岩石的时候,船上的导航记录显示,渡轮导航系统正处于自动状态。这个记录为幸存者所说的当时船长和所有船员当时正在收看一场足球比赛的电视转播的说法提供了有力证据。

1994年9月28日 ,“爱沙尼亚”号渡船从爱沙尼亚的塔林港驶往瑞典的斯德哥尔摩途中,在波罗的海海域遇风浪沉没,造成900多人死亡,当时成为欧洲自二次世界大战以来严重的一次海难事故。瑞典、爱沙尼亚以及芬兰政府共同组成的一个失事调查小组报告指出,渡轮沉没的原因是因为船首为方便人车上下的船首出入舱门,没有锁好而松脱,造成海水由船首灌入。另外,调查小组认为船速过快也是沉没的原因之一。

1993年2月17日 ,海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中遭遇海难,船上大约1000名乘客丧生。惨案发生后,海地笼罩在惊慌和悲哀的气氛中。据报道,造成客轮失事的原因是气候条件恶劣和超载。

1987年12月20日 ,杜纳巴兹号渡轮在菲律宾海域与一艘油轮碰撞后沉没。仅有24名渡轮乘客和13名油轮船员从碰撞引发的大火中成功逃脱。由于渡轮超载,共有4341人被这场灾难夺取了生命,使其成为航海史上发生在和平时期的严重的海难。据报道,碰撞发生时渡轮船长正在喝啤酒看电视。

1954年9月26日 ,往来日本青森和函馆的联络船洞爷丸由于台风而沉没,1155人罹难。

1949年1月27日 ,往来上海基隆的客船太平轮在舟山群岛附近和货船建元号相撞,不久相继沉没,近千人罹难(一说1500余人)。

1948年12月3日 ,往来上海-宁波的轮船江亚轮在长江口航行,被国民党上海海军航空兵的轰炸机上悬挂的一枚重磅炸弹脱钩坠海炸弹坠入客轮右舷水中,被行驶中的客轮产生的引力吸向船体爆炸,此次事故超过3000人罹难。

1945年5月3日 ,德国籍客轮开普艾柯纳号被英国皇家空军用火箭、炸弹击沉,约5000余人罹难,包含许多集中营难民。

1945年4月16日 ,德国籍客轮哥雅号被苏联潜艇击沈,难民等约7000人罹难。

1945年3月28日 ,被日本军队征用的阿波丸号在新加坡装载了从东南亚一带撤退的大批日本人驶向日本。4月1日午夜,该船行至福建省牛山岛海域,遭美军潜水舰袭击,3分钟后迅速沉没。除1人外,2009条生命以及船上装载的40吨黄金、12吨白金、3000吨橡胶以及数千吨大米等,全部沉入海底。

1945年1月30日 ,行驶在波罗的海域的威廉古斯特洛夫号被苏联潜艇鱼雷击中后沉没。当时船上挤满了德国难民,总共约有10582人,估计有9343人在这场灾难中失去生命。仅仅过了62分钟,这艘船就完全沉没了,被认为是航海史上严重的海难。

1944年9月18日 ,日本籍客轮隼鹰丸在苏门答腊外海被英国潜艇击沉,约5620人罹难。

1917年12月6日清晨,一艘法籍船舶勃朗峰号和一艘挪威籍船舶伊莫号在加拿大新斯科舍省哈利法克斯港相撞,勃朗峰号很快起火,船长随即下令弃船。空船继续燃烧并漂向其中一个码头,人群开始聚集,围观这艘燃烧着的船,但他们不知道,勃朗峰号上载有2300吨干湿苦味酸、200吨 TNT炸药、10吨火棉和35吨苯。上午9:05,勃朗峰号发生大爆炸,附近区域的1900多人遇难,城中12000座房屋瞬间被毁。

1915年5月1日 ,卢西塔尼亚号不顾美国的报纸刊登的德国大使馆的警告,从纽约港起航。卢西塔尼亚号是一战时期少数维持运营的横渡大西洋班轮之一,人们认为其速度足以保证她躲避德国潜艇的袭击。5月 7日,一枚德国鱼雷击中该船,紧接着又不可思议的发生了二次爆炸。18分钟后,该船完全沉没。船上1959人中,1195人遇难,其中包括123名美国人。人们认为这场灾难对美国社会舆论转向支持参战有所帮助。二次爆炸的原因则一直未有定论。

1914年5月29日 ,魁北克境内圣劳伦斯河上,行驶在浓雾中的爱尔兰皇后号与一艘较小的船别救生艇成功下水,同时,船内的手动水密门无法关闭;十四分钟后,这艘船就完全沉没了。船上1477人中,1012人遇难。

1912年4月15日凌晨,泰坦尼克号在撞上冰山差不多两小时后,这艘当时世界上、豪华,被称作为“永不沉没的船”和“梦幻之船”,同时据称是安全的邮轮在其处女航途中沉没,超过1500人遇难。

1865年4月27日 ,苏丹娜号沉没于孟菲斯以北七英里的密西西比河。船上四台锅炉中的三台在当日凌晨两点爆炸,是造成这场悲剧的罪魁祸首。苏丹娜号核载376人,但事故发生时船上共载有2300名刚获释的联邦战犯,其中1700人遇难。由于当时内战已接近尾声,不久前林肯又遇刺身亡,所以界选择忽视这场灾难。(实习生程莉)

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稿源:人民

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